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DIFERENCIA ENTRE MOTORES CLÁSICOS Y  LOS MODERNOS

   
       MOTORES MODERNOS:

1. HOY EN DÍA NO TODOS LOS CARROS DEBIDO A SU TECNOLOGÍA NO SON MUY  BUENOS HASTA INCLUSO ALGUNOS MOTORES SON DESECHABLES. 
2. HOY EN DÍA LA CARROCERÍA DE LOS CARROS ESTÁN ECHOS  DE FIBRA DE VIDRIO POR ESO UN MEDIO GOLPE Y SE DAÑA. 

    MOTORES MERCEDES BENZ V8

                       CARRO MODERNO

       MOTORES CLÁSICOS:

1. LOS MOTORES CLÁSICOS AGUANTABAN REPARACIONES POR MUCHO TIEMPO 
2. LA CARROCERÍA DE LOS CARROS VIEJOS ERAN DE VERDADERAS LATAS DE ACERO.  

 MOTORES MERCEDES BENZ V8 CLÁSICO

CARRO CLÁSICO

HISTORIA DE EL MOTOR  

• 914: Motores de arranque eléctricos en automóviles, accionados por batería eléctrica.
• 1914: Motor Hispano suiza para aviones, modelo 8A.
• 1916: Auguste Rateau sugirió usar los gases de escape del motor para accionar compresores y mejorar las prestaciones de los motores de aviación a gran altitud.
• 1920: En un informe a la R.A.F. William Joseph Stern opinaba que el motor de turbina no tenía futuro en la aeronáutica. Basaba sus conclusiones en el bajo rendimiento de los compresores de la época.
• 1923: Maxime Guillaume patentó la turbina de gas de flujo axial. Con etapas múltiples en el compresor y la turbina y una cámara de combustión de grandes dimensiones.
• 1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire.
• 1925: Un informe de Edgar Buckingham en el National Bureau of Standards de los Estados unidos sobre los motores de reacción declaraba que tenían un rendimiento insuficiente, con consumos de combustible cinco veces mayores que los motores de pistones.
• 1925: El sueco Jonas Hesselman presentó un motor de gasolina con inyección directa de combustible.
• 1925: Clessie L. Cummins . Patente de un inyector de combustible.
• 1925: Wilhelm Pape patentó un motor de volumen constante.
• 1926: Alan Arnold Griffith publicó un estudio sobre el funcionamiento y las bases teóricas de las turbinas de gas ("Aerodynamic Theory of Turbine Design"), indicando los errores de las tubines construidas hasta entonces y las mejoras posibles. Explicó la forma de construir un turbopropulsores.
• 1926.Robert Goddard lanzó el primer cohete con propergol líquidos.
• 1927: Bomba de inyección Bosch, de tipo mecánico para gasóleo y destinada a motores diesel.
• 1927: Publicación de la obra "Steam and gas turbinas" para Aurel Stodola. Referencia de los futuros disentía de motores a reacción.
• 1927: Prueba de un turbocompresor de árbol único en la Royal Aircraft Establishment, con álabes de sección aeòdinamica (tipo ala de avión).
• 1928: raul pateras marqués de Pescara y residente en,Barcelona patentó un motor de pistones libres En Chicago está expuesto un submarino alemán de la II GM encontrado por unos pescadores y que lleva un motor de pistones libres para producir electricidad.
• 1929: Wright R-975. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.
• 1929: Lycoming R-680. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.
• 1929: Frank Wittle publicó sus ideas sobre motores de reacción.
• 1929: Motor pulsoreactor patentado en Alemania por Schmidt.
• 1929: Patente para una válvula con sodio en el interior. Desde 1910 había habido varios intentos de mejorar el enfriamiento de las válvulas, con diseños de válvulas vacías y llenas de mercurio. El uso del sodio fue un progreso importante que se ha mantenido hasta la época actual.
• 1930: Frank White patentó el motor a reacción.
• 1931: Tatra. Motor V12 enfriado por aire.
• 1932: Presentación del motor Bourke, diseñado por Russell Bourke. Con sistema "scotch yoke" - Yugo escocés -.
• 1933: Heraclio Alfaro. Patente de un motor con árbol central y cilindros en disposición de revólver actuando sobre el árbol a través de un sistema de levas.
• 1934: Acorazados Deutchsland, Admiral Graf Spee y Admiral Scheer cada uno con 8 motores diesel de dos tiempos y doble acción y una potencia total de 52.050 CV.
• 1936: El francés René Leduc hace funcionar un prototipo de "ramjet"  Estatorreactor 
• 1937: Patente de Michael Kadenacy (sobre el efecto Kadenacy en motores de dos tiempos). Hay patentes inglesas previas.
• 1937: Motor Jumo 204.
• 1937: El motor de reacción experimental Heinkel HeS 1, con compresor centrífugo y hidrógeno como combustible hace las primeras pruebas en Hirth.
• 1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire comprimido ("intercooler"). Louis Birkin (familiar de Marco Birkin de Hispano Suiza)
• 1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros boxer enfriado por aire.
• 1939: Primer vuelo de un avión con motor a reacción - Turbina -. Heinkel He 178.
• 1940: Alfa Romeo 6C2500. Sistema eléctrico de inyección de gasolina Caproni-Fuscaldo.
• 1941: Primer vuelo de un avión de caza con motores a reacción, Heinkel 280.
• 1941: Jeep.
• 1941: Tanque Sherman. Con motor Wright (véase Wright R-975, año 1929) fabricado por Continental.
• 1942: Primer vuelo del avión de caza con motor de reacción Messerschmitt Me 262.
• 1942: Tanque Tiger con motor Maybach HL 230 P45, de 12 cilindros en V.
• 1942: Motor Rolls-Royce Merlin 61. Primer motor de aviación con compresor centrífugo de dos etapas con "intercooler" y "aftercooler".
• 1945: Stuart Hillborn . Sistema de inyección para automóviles "hot rod". 

 

Que es un motor (de combustión interna) 

ES UN MOTOR QUE OBTIENE ENERGÍA A TRAVES DE UNA CÁMARA DE COMBUSTIÓN DONDE SE ENCUENTRA UN PISTÓN O VASO QUE SIN UN MARGEN DE ERROR ESTA UBICADO EN EL BLOQUE DEL MOTOR EN ORIFICIOS EXACTOS SIN MILÍMETROS DE MAS, ENTRA Y QUEDA TAN PERFECTO QUE NI PASA EL AIRE,DEBIDO A ESO CUANDO ESTÁ EN FUNCIÓN EL PISTÓN TRABAJA EN 4 FASES.LA PRIMERA ES ADMISIÓN QUE ES CUANDO SE ABRE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN Y DEJA PASAR  GASOLINA O DIÉSEL Y AIRE. LA SEGUNDA FASE ES COMPRESIÓN QUE ES CUANDO LA VÁLVULA  DE ADMISIÓN SE CIERRA Y EL PISTÓN SUBE Y RECORDEMOS QUE CUANDO ESTA EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR EL PISTÓN SUBE Y BAJA;ENTONCES CUANDO SUBE SE COMPRIME EL AIRE Y LA GASOLINA, AHÍ ES CUANDO VIENE LA TERCERA FASE QUE ES EXPLOSIÓN: QUE AHÍ ENTRA EN ACCIÓN LA BUJÍA Y PRODUCE CHISPA POR LO TANTO PRODUCE UNA EXPLOSIÓN QUE HACE BAJAR EL PISTÓN MUY DURO Y POR ÚLTIMO VIENE LA CUARTA FASE QUE ES EXPULSIÓN: QUE  DEBIDO AL HUMO PRODUCIDO POR LA EXPLOSIÓN SE ABRE LA VÁLVULA DE EXPULSION, EL PISTÓN SUBE  Y SE LIBERA POR LOS TUBOS DE ESCAPE, PERO RECORDEMOS QUE ESTE PROCESO SE REPITE A MUCHA VELOCIDAD. PREGUNTARAN QUE SE MUEVEN LOS PISTONES, PERO CÓMO HACE GIRAR LAS LLANTAS, PUES ES MUY FÁCIL :LOS PISTONES VAN CONECTADOS CON UN EJE LLAMADO CIGUEÑAL QUE POR LA ACCIÓN DE LOS PISTONES GIRA, Y ESTOS VAN CONECTADOS A LA CAJA DE CAMBIOS QUE MEDIANTE LA ACCIÓN DEL SER HUMANO, MUEVE LA BARRA DE CAMBIOS QUE ESTA  MUEVE LOS PIÑONES DÁNDOLE SUS DIFERENTES VELOCIDADES.CUANDO LOS PIÑONES EMPIEZAN A GIRAR HACEN GIRAR UN EJE LLAMADO CARDAN QUE VA CONECTADO A LA TRANSMISIÓN.   DENTRO DE LA TRANSMISIÓN  TAMBIÉN HAY PIÑONES QUE HACEN GIRAR LA LLANTA Y CUANDO QUEREMOS MAS VELOCIDAD MOVEMOS OTRA VEZ  LA BARRA DÁNDOLE OTRA VELOCIDAD Y SE ACELERA MEDIANTE UN PEDAL QUE HACE QUE VIERTA MAS GASOLINA A LA CÁMARA DEL PISTÓN Y SE EXPLOTE MAS GASOLINA PARA QUE LOS  PISTONES TRABAJEN MAS RÁPIDO Y GIRE MAS  Y HAGA GIRAR CON MAS VELOCIDAD